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品牌 | ATOS/意大利阿托斯 |
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意大利進(jìn)貨ATOS先導式溢流閥ATOS先導式溢流閥是利用被控壓力作為信號來(lái)改變彈簧的壓縮量。從而改變閥口的通流面積和系統的溢流量來(lái)達到定壓目的。當系統壓力升高時(shí).閥芯卜升,閥口通流面積增加,溢流量增大.進(jìn)而使系統壓力下降。溢流閥內部通過(guò)閥芯的平衡和運動(dòng)構成棲這種負反饋作川是其定壓作用的基本原理。ATOS先導式溢流閥在常位狀態(tài)下.溢流閥進(jìn)、出油口之問(wèn)是不相通的,而且作用在閥芯上的液壓力是山進(jìn)口油液壓力產(chǎn)生的,經(jīng)溢流閥芯的泄漏油液經(jīng)內泄漏通道進(jìn)人回油口了T。ATOS先導式溢流閥是由先導閥和主閥組成。先導閥用以控制主閥芯兩端的壓差,主閥芯用于控制主油口的溢流。目前應用廣泛的先導式溢流閥按閥芯結構形式,可分為三節同心式和二節同心式兩種結構。
意大利ATOS先導式溢流閥部件故障:
1.主閥的節流孔堵塞。
氣門(mén)的主節流孔很小,一般孔徑為0.8-1.2毫米,最容易被機油中的小塊橡膠密封圈和漆屑堵塞。一旦節流孔被堵塞,當主閥上方的部分油通過(guò)先導閥排出時(shí),就沒(méi)有油可以填充,先導閥關(guān)閉后就形成了部分真空。因為主閥的彈簧非常軟,所以主閥很容易打開(kāi)并保持打開(kāi)。油通過(guò)打開(kāi)的主閥回流到油箱,使執行機構無(wú)法工作。
2,主閥芯卡住
兩種情況:開(kāi)啟主閥芯時(shí)卡死,系統無(wú)壓力。當主閥芯關(guān)閉時(shí),系統壓力急劇上升。
3.先導閥被卡住。
如果先導閥在關(guān)閉時(shí)被卡住,系統壓力將急劇上升。
4.無(wú)壓力調節。
故障原因:主閥芯阻尼孔在開(kāi)啟位置被異物堵塞,主閥芯回位彈簧彎曲或斷裂,先導閥調壓彈簧斷裂。
處理方法:清除異物,清洗阻尼孔,用主閥芯更換回位彈簧或調壓彈簧。
5.壓力不高。
故障原因:主閥芯與閥套配合不好,導致內漏先導閥錐閥與閥座密封不良,導致內漏調壓彈簧長(cháng)度不足、彎曲不良或剛性不足。
處理方法:用細砂紙打磨閥芯和閥座,去除毛刺。如果配合間隙過(guò)大,更換閥芯和閥座,并用合格的彈簧更換壓力調節彈簧。
6.壓力突然上升。
故障原因:主閥芯工作時(shí),先導閥錐閥在關(guān)閉狀態(tài)下突然被異物堵塞,調壓彈簧彎曲卡死。
處理方法:清除異物,清洗閥芯,更換調壓彈簧。
7.壓力突然下降。
故障原因:主閥芯工作小時(shí),閥門(mén)在開(kāi)啟位置突然堵塞,阻尼孔突然堵塞,先導閥調壓彈簧突然斷裂。
處理方法:清除異物,清洗閥芯,更換調壓彈簧。
8.異常噪音和振動(dòng)
故障原因:閥芯與閥座配合不好,調壓彈簧彎曲,與調節桿不同軸。
處理方法:更換合格的安全閥。
液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲:先導式意大利ATOS溢流閥AGMZO型在卸荷時(shí),會(huì )因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件,這種沖擊噪聲愈大,這是由于意大利ATOS溢流閥AGMZO型的卸荷時(shí)間很短而產(chǎn)生液壓沖擊致在卸荷時(shí),由于油流速急劇變化,引起壓力突變,造成壓力波的沖擊。
意大利進(jìn)貨ATOS先導式溢流閥型號列舉
DPZO-A-173-S5/D 21
DPZO-A-251-S5/18
DPZO-A-251-S5/B/18 30
DPZO-A-271-L5 32
DPZ0-A-271-S5/DE 32
DPZO-A-273-L5 32
DPZO-A-273-S5 32
DPZO-A-273-S5/DG 32
DPZO-A-371-L5/D
DPZO-AE-171-L5 21
DPZO-AE-271-D5IQ 32
DPZO-AE-271-D5
公司具有良好的市場(chǎng)信譽(yù),專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售和技術(shù)服務(wù)團隊,憑著(zhù)多年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗,熟悉并了解市場(chǎng)行情,贏(yíng)得了國內外廠(chǎng)商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應商及國內貿易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。
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